日本外交学者网站12月29日刊登题为《从火车看中国经济奇迹》一文，作者为靳凯（音）。文章摘编如下：
几天前，我到上海参加有关中韩关系的一个学术会议。次日早上，我要去见南京的一位教授，南京在上海以西300多公里，但我需要及时返回上海参加欢迎晚宴。就像如今很多中国人一样，我选择坐高铁。我到南京用了一个多小时，又立即转乘地铁，便捷地到达教授工作的大学。我们在就离地铁站步行几分钟远的一家餐馆一起吃午饭。回程时间差不多一样——我打了个盹，看了一部短纪录片，用电脑工作了一会，在欢迎宴会开始几个小时前到了上海。
在10年前，从上海到南京坐火车通常要4个多小时。在2005年之前，我根本不可能一天之内在这两个城市之间打个来回，赶上晚宴。
在20年前，从我大学所在城市到武汉要花上近半天时间（中间转车一次）。现在也就不到3个小时。而那时候我都觉得自己算是幸运的了，因为我一个同学要在“绿皮车”（不一定是环保的，只是车身用绿色涂漆）里直挺挺地站上近4天，之后才能坐公交车，最终到达在西北的家。
30年前，坐火车对许多搭长途的中国人来说愈加频繁，也愈加必需，譬如那些来自中西部省份的人要到东部沿海地区找工作。不过，对住在偏远农村的人来说，坐火车被视为高级甚至是奢侈的事情，因为很多人一生中几乎从未见过火车。在两个城市之间坐火车通常要花上好几天。
中国铁路网的发展象征着中国前进速度之快。在25年里，中国国家铁路系统已经历一系列历史性变革，述说着现代化的故事。譬如，2012年，中国已超越俄罗斯成为电气化国家高速铁路网里程最长的国家。现在，中国已有全球里程最长、最为先进的国家高速铁路网，到2015年底总里程预计已达1.9万公里。事实上，即便民航市场正在迅速扩张，但对于数百万中国人来说，铁路系统仍是使用最为广泛的交通方式。
不出乎意料的是，中国高铁还在走向海外：中国技术和装备将出口俄罗斯、泰国和印尼等国，而中国准备参与更多海外高铁项目。这自然让我们想到中国宏大的“一带一路”倡议和新成立的亚洲基础设施投资银行，两者均突出并同时推动国家间和地区间高速互联互通（字面义和比喻义均如此）。
值得注意的是，中国并未成立“亚洲金融投资银行”，尽管亚洲内外金融危机频发。中国并不在美国牵头的金融体系内寻求霸权，相反，它在一条展示专长的特殊道路上寻求高速发展。北京清楚其真正所缺与所需。
在接下来30年里，中国发展速度将有多快？至少其火车将继续提速——高铁定会在即将到来的新年创造更多纪录。一位瑞典游客到中国拍摄一段视频挂在YouTube网站上显示，一枚硬币在时速300公里的列车上能站在窗台上静止不动。这便是中国前进的最佳写照——一个经济强国正在走向世界，一个充满活力的社会正在经历国内变革。中国需要找到在接下来30年持续增长的方式，使其高速——更重要的是安全并稳定地——发展。（编译/王宾）
美国之音电台网站12月14日报道，在安倍到访印度之前，已经有媒体报道了高铁项目即将签署，香港的中文媒体更是以《日本击败中国夺得印度高铁合约》为题发布了该新闻，这一耸人听闻的标题立刻在关心中国高铁战略的人士中引发了广泛讨论。
在高铁线路的设计和建设阶段，中日两国的公司被视为主要竞争对手。中国公司的优势是在中国国内铁路系统的升级过程中，其基础条件和国家经济水平与印度相近，故而能够提供比较适合印度国情的发展方案。中国高铁项目近期相继在印尼、美国、泰国、老挝、俄罗斯、匈牙利等国取得进展，为中国高铁技术树立了一定的声誉。而且，中国高铁的建设成本相比日本、德国等公司来说，较为便宜。
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