日媒称，中国领导层提出的经济区构想“一带一路（新丝绸之路）”开始扩大到欧洲。预计中国远洋运输集团（COSCO）将收购希腊最大港口比雷埃夫斯港。以地中海要冲的该港为落脚点，中国将加速在经济和军事上进入欧洲和非洲。
据《日本经济新闻》网站1月13日报道，为对抗加强重返亚洲的美国，中国加紧扩大在欧洲的影响力，由中国企业实施的基础设施投资正在各地展开。
中国远洋运输集团计划斥资3到4亿美元获得希腊国营运营公司持有的比雷埃夫斯港51%的股份。
位于雅典市郊的比雷埃夫斯港拥有希腊最高的集装箱年吞吐量，即使放在欧洲也是屈指可数的大型港口。从中国的角度来看，这是通往西欧和非洲的海上物流枢纽。对于在欧洲没有盟国和友好海上基地的中国来说，这正是一个“梦寐以求的大型海陆通道中转站”（日本大型海运公司）。
中远集团已在2009年出资40亿欧元，取得了比雷埃夫斯港35年的码头经营权。并在当地增设码头，主导引进新型起重机，逐步形成了“中国港口”的既成事实。以正式收购运营公司为契机，中国正加速实现“据点化”，这一举动的目的主要有2个。
首先是作为一带一路的支点基地来使用。来自中国各地的电子产品和纺织品先集中到这里，然后再通过铁路运往中东欧。这和从德国或荷兰靠港后再进行陆上运输相比，“可以缩短7到10天的日程”（中远集团），中远集团在比雷埃夫斯港处理的集装箱货运量在最近5年间增长了4倍以上。
其次可用作军事基地。中国政府描绘的构想是将比雷埃夫斯港作为本国海军的补给基地来使用。2015年2月中国海军最大登陆舰“长白山”号在此靠港，希腊总理齐普拉斯登上军舰，宣示了两国的蜜月关系。如果能以经济为突破口加深相互合作，就有可能把这个地中海港口纳入到中国的安全保障战略中来。
中国还在东欧等地进行着同样的基础设施投资。中国铁路总公司2015年12月开始建设连接塞尔维亚和匈牙利的全长350公里铁路。中国的国有企业联合体还决定在土耳其收购大型港口。其战略构想就是先从土耳其到希腊、中东欧的广大地区建设交通网，然后再把影响力扩大到经济和政治两个方面。
中国的一带一路构想暗含对抗美国的意图。2015年10月美国主导的跨太平洋经济合作协定（TPP）达成协议，美国重视的是在没有中国参加的情况下决定贸易、投资规则。一带一路具有对抗这种封堵中国的侧面。
但中国也面临着诸多难题。由中国主导的基础设施投资项目尽管有许多已经在东南亚开工建设，但设计粗糙和建设延迟的问题被认为非常明显。中国主导的国际性金融机构亚投银行（AIIB）去年年底正式成立，但如果中国只按对本国有利的方式来运营，恐怕要招致创始成员国中的英德法等国反对。
美国《国家利益》双月刊网站1月12日刊文称，“一带一路”是基于陆地和海洋的贸易路线和经济带，旨在把中国与中国以西和以南的地区连接起来的倡议。该倡议是北京2015年地区外交议程的重点，在2016年很可能也会处于同样重要的地位。
地缘战略动机也促使北京提出了“一带一路”倡议，其中最渴望的是设法突破美国在西太平洋的包围。美国在中国西部地区的影响力远不如在中国东部沿海地区大，随着华盛顿把重心转移到亚太地区，这进一步促使北京“向西而行”。
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