中国人来美国修高铁了！
这能够成为美国人圆“高铁梦”的关键机会吗？中国高铁能否彻底打开美国市场的大门？
自从17日中财办透露中美协议合作建设并经营美国西部快线高速铁路后，这些问题，中国人思考，美国人思考，日本人（作为中国高铁走出去强有力的对手）也在思考。
根据目前所公布的消息，包括中国铁总、中国中车等六家企业在内的中方联合体 已在美国注册成立了中国铁路国际（美国）有限公司，参与连接加利福尼亚州洛杉矶与内华达州拉斯维加斯的高铁建设计划，预计工程于明年9月底开工建设。
为什么曾经的“铁老大”美国没有高铁？中国又是什么时候迎头赶上得呢？
美国第一条铁路诞生于1830年,至今已走过了近 180 年的发展历程。20 世纪 20 年代，美国完成了大规模铁路建设，其中还有华工的贡献。而同期的中国则深陷帝国主义侵略和国内无休止的战争之中，连路权都无法掌握。
事实上，目前美国仍以约23万公里的线路里程遥遥领先，居于世界首位。
但与中国相比，美国铁路多用于货运，速度慢。
2014年中国旅客周转量已达到11556.36亿人公里，相比表中数据又上了一个新台阶，而美国基本还处于十年不变的水平。
美国人长途出行更喜欢搭乘飞机或开车，如上图所示，美国公路客运市场份额一直保持在87%，航空10%左右，而铁路只有1%。
美国人争论修不修高铁时，还有一个经典论点，如果坐高铁到了目的地怎么走？（小编想吐槽：坐飞机怎么走？！租车业也会发展了好不好！）
并不是所有人都不看好高铁。美国总统奥巴马是高铁的拥护者，但无奈饼画得大，吃不下去。
看下面时间表就明白了：
曾经一位美国小哥拍摄了中国高铁乘坐体验，引发了美国网友的吐槽：
翻译：环球时报
在美国，“分裂的政治”、“无休止的争论”让高铁迟迟无法落实。一些批评者认为，高铁不可行，它要花太多钱、耗费太长时间、使用太多土地，不划算。评论人士指出，虽然高铁在亚洲和欧洲的某些地区运行顺利，但未必适合相对地广人稀的美国。
曾经，中国劳工在150年前用自己的脊梁和生命证明了“能修建万里长城的民族可以修建铁路”，美国在上世纪也参与争夺中国路权，投资中国铁路。今年，中美又一次合作铁路。
那么，中国速度能够创造奇迹？新线路的难度到底有多大？拭目以待吧。
编辑：栾红、韩健
来源：华创证券研究报告、《帝国主义与中国铁路》、中新网、广发证券报告、南方都市报、百度百科、环球时报等
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