導語
7月29日，在印度洋發現的一塊飛機殘骸引起了國際輿論的高度關注。有媒體指出，只需確定該殘骸的序列號就能判斷是哪架失事飛機。其實，現在飛機製造早已實現分部生產，而波音的很多部件都是出自中國，在中國製造2025這一大環境下，中國版“工業4.0”的航空新時代即將開啟。
來源：凱風網江蘇頻道 作者：盧珊 責編：孫鵬
你不知道的波音飛機“中國造”
01 飛機殘骸待檢真的是MH370？
一塊飛機殘骸引發的“全球化”事件
7月29日，法國媒體報道，位於印度洋的法屬留尼汪島海灘上出現一塊長約2米的飛機殘骸，該殘骸看似是飛機機翼的一部分，上面印有一個編碼BB670。
報道一齣立即引起了全球的關注，這塊殘骸跟2014年失蹤的馬航MH370是否有關聯？搜尋了一年多，像迷一樣的MH370是否首次發現了它的痕跡？馬來西亞、法國和澳大利亞等國家連同波音公司介入調查，一起確認殘骸是否來自失蹤的MH370航班客機。
8月2日馬來西亞政府宣佈殘骸被正式認定來自一架波音777客機，與一年前失聯的馬航MH370客機機型相同。但是否屬於航MH370客機還需要進一步鑒定。【詳細】
關於飛機：從零件到身份或許只有一步之遙
CNN（美國有線電視新聞網）指出，對飛機殘骸的確認“非常簡單”，因為通過零件的件號就能判斷殘骸的具體機型。
件號是航空設備、組件的識別編號，相同的設備，不論安裝在哪駕飛機上，其件號都是相同的。而各個飛機型號均有其對應IPC手冊（由飛機生產廠家提供的，針對飛機上的各種零部件購買、裝配、儲存、生產與維修等編寫的一種手冊）用以指導零件裝配維修，如果殘骸上存留有可辨識的件號，通過對比就可以縮小範圍乃至反推出飛機型號。
當然，除了件號之外，飛機機身上的編碼也能確定其身份。世界上每架飛機在機身均涂有自己的專門編號，類似車牌號碼，MH370的完整編碼為9M-MRO。
但對於殘骸上的 “神秘”代號BB670，航空安全專家澤維爾-泰特爾曼認為，序號不是飛機註冊號，也不是序列號，不過可以為認定工作提供依據。【詳細】
其實，波音系列飛機的製造早已實現了全球化
由一塊殘骸到一架飛機的識別或許即將成為現實，但你可知道，波音飛機的製造是靠“組裝”而成的。
作為全球最主要的民用飛機製造商，美國波音公司的飛機早已實現分部生產。有報道曾指出，波音飛機的零部件是由70多個國家的545家供應商生產而成的。包括此次馬航失聯的波音777型飛機在內，絕大部分波音飛機是全球協作的結果。而現在波音飛機的製造，很多部件都是出自中國。
截止到2014年，大約8000架飛行在世界各地的波音飛機上安裝了中國製造的零部件和組件。中國參與了所有波音機型的製造，包括737、747、767、777和最具創新意義的787夢想飛機。
02 中國製造2025 中國版的“工業4.0”時代
世界航空舞臺上的“中國貢獻”
中國與波音公司的合作要追溯到上世紀八十年代。
當時，飛機製造商波音與空客兩大巨頭為市場份額而打響貿易戰。彼時波音為了穩住日本，將767機型的15%零部件生產交給了日本。同時，對於中國這塊極具潛力的市場，波音採取了轉包生產的策略。
1980年12月，中國與波音簽訂第一個轉包生產合同，西安飛機工業公司（以下稱“西飛”）為波音轉包生產波音747機加件零件。
1982年，西飛又簽下波音737價值125萬美元的前檢查艙門的合同。
1984年，波音將總合同金額為1700余萬美元的100個波音737飛機的垂直安定面交給西飛生產。
1986年，瀋陽飛機工業集團有限公司（沈飛）也與波音簽訂合同，生產波音757機加零件和貨艙門。
隨後波音747的一些零部件及波音737的應急艙門等都交給中國航空航太相關工廠生產，西飛、沈飛、西南鋁加工工廠及紅原飛機鍛件公司等都先後建成了符合 FAA（美國聯邦航空管理局）標準的廠房。
2008年，波音公司與上航和上海機場（集團）有限公司合資組建了上海波音航空改裝維修工程有限公司（下稱“上海波音”）， 正式啟動其在華維修業務，公司業務包括：噴漆、部件維修、改裝、客機改裝貨機等。同年，波音與中國航空工業集團公司共同投資成立天津波音複合材料有限公司。
另外在製造方面，如中航工業成為787方向舵和747-8副翼和擾流板的供應商；哈飛成為787翼身整流罩的上部和下部面板的供應商；沈飛為787提供垂直尾翼前緣。西飛為747提供固定後緣翼肋等。
2014年1月24日，中航工業波音製造創新中心在瀋陽成立，波音777飛機的FTB復材壁板項目將在中航工業的沈飛民機公司生產。這也是沈飛民機第一次成為波音777的供應商。【詳細】
中國製造2025，從概念到現實
21世紀頭十年，全球航空運輸業在經歷了9·11事件、非典風波、過山車式的油價以及全球金融危機的屢次打擊之後，起伏不斷。但中國的航空業仍然在GDP增長下進入黃金髮展期。
2015年5月8日，國務院公佈《中國製造2025》，中國“工業4.0”——一場以智慧製造為主導的新浪潮將我國的航空製造業帶向了又一個轉捩點。
什麼是中國工業4.0？
2012年德國發佈了一本白皮書，該書總結了四次工業革命的變革：第一次工業革命是18世紀中葉的小作坊生產製造模式，以蒸汽機的誕生為標誌；第二次工業革命是20世紀前期的人工流水線的生產製造模式的變化；第三次工業革命是20世紀後期的自動化流水線的生產製造模式；而第四次工業革命是21世紀開始的網際網路自動化的生產製造模式。
對於我國來說，第四次工業革命，主要是通過充分利用資訊通訊技術和網路空間虛擬系統—資訊物理系統相結合的手段，將製造業向智慧化轉型。
中國製造業的改革 老酒喝出新味道
有評論指出，中國“工業4.0”項目主要分為三大主題：一是“智慧工廠”，重點研究智慧化生產系統及過程，以及網路化分佈式生產設施的實現。二是“智慧生產”，涉及整個企業的生產物流管理、人機互動以及3D技術在工業生產過程中的應用等。三是“智慧物流”，即通過網際網路和物聯網，整合物流資源，發揮現有物流資源供應方的效率。
北京機械自動化研究所首席專家蔣明煒也表示，《中國製造 2025》核心是創新驅動發展，主線是兩化（工業化和資訊化）融合，主攻方向是智慧製造。
《中國製造2025》力挺航太裝備
《中國製造2025》明確規定，要發展新一代運載火箭、重型運載器，提升進入空間能力。加快推進國家民用空間基礎設施建設，發展新型衛星等空間平臺與有效載荷、空天地寬帶網際網路系統，形成長期持續穩定的衛星遙感、通信、導航等空間資訊服務能力。推動載人航太、月球探測工程，適度發展深空探測。推進航太技術轉化與空間技術應用。
眾所週知，高端裝備製造業作為我國七大戰略性新興產業之一，承擔了我國經濟轉型和產業升級的重任， 然而，在航太裝備的規模、性能以及航太產業化發展水準方面，我國與美國、俄羅斯等航太強國相比還存在一定差距，“中國製造2025”的到來無疑被認為是航太業的“及時雨”。【詳細】
然而，實現中國工業“4.0”並不能一蹴而就
但目前，我國的製造業還在工業2.0-3.0之間。德國的經驗告訴我們，要搞工業4.0首先要完成工業3.0 。
專家指出，我國要實現工業4.0還需要通過：生產製造自動化——流程管理數字化——企業資訊網路化——智慧製造雲端化這四化。當初，德國為了推動工業4.0的發展，成立了由IT、電子、電氣及設備裝置生產廠商、研究單位和大專院校等企業機構組成的工業智慧製造戰略平臺，所以工業4.0不是一兩個企業完成的而是成百上千企業共同努力實現的。而中國的絕大部分企業都需要補上2.0到3.0這一課，即從電氣化到自動化。【詳細】
03 中國人的藍天夢：中國的大飛機項目
“我國是一個大國，世界上有的東西，我們不能樣樣都有，但是重要的東西，如飛機和汽車，我們就一定要有。”——毛澤東
上個世紀中國造飛機的里程碑，第一個就是馮如的第一架飛機；第二個是1958年我國研製的殲教-1；第三個是1980年上海啟動運十大型噴氣運輸機（但研製沒有完成）。ARJ21-700是第四個里程碑。對我國航空製造來說，新的100年裏頭，第一件事情就是大飛機。——中國商飛ARJ21項目總指揮羅榮懷
大飛機項目的意義何在？
中國航空工業發展研究中心研究員表示，大型飛機主要分為大型民用運輸機和大型軍用運輸機，目前，民用航空運輸90％以上都是由大型民用飛機完成的。離開大飛機，一個國家的現代民航就無從談起，軍事上的戰略打擊力量也就不完整。大飛機經過改裝，可以變成預警機、空中加油機、海上巡邏機等。
如美軍的E-3預警機就是由波音707客機改裝而成，日本的KC-767空中加油機是用波音767客機改成的。【詳細】
“運10”：中國人自己的首架大客機
1970年8月，在毛澤東、周恩來的直接過問下，中國開始研製自己的大飛機“運10”，基於科研與工業力量的考慮，將研製的地點定在上海。
但彼時上海的航空工業基礎卻很薄弱，只有飛機修理業務。為了研製“運10”，我國從各地調集了約40個單位、300多名技術人員支援上海，
1980年9月，我國完全自主設計製造的大飛機“運10”首飛上天，使中國一舉成為繼美、蘇、英、法之後，第五個研製出100噸級大型客機的國家。但1983年10月，由於繼續研製所需要的3000多萬元資金無法落實，1985年2月被迫停飛，“運10”項目下馬。【詳細】
國家意志主導下的大飛機項目
很多人為運十項目的擱淺而痛心，但大飛機項目從未被遺忘。
兩次論證後的大飛機項目
2003年11月國家科技部受國務院委派組建“運十”下馬20年後的第一個“大飛機項目論證組”。
首次論證的內容是，要不要將大飛機列為國家重大科技專項，主要的爭論焦點在於中國需要民用大型客機還是軍用大型運輸機。由於各方爭議較大，大飛機項目沒有立即啟動實施。
2006年，大飛機項目開始第二次立項論證。國務院總理溫家寶批示，由科技部會商發改委、國防科工委和總裝備部等部委，共同組建專家論證組。
經過論證組半年多的論證工作，國務院最終決定大飛機立項。【詳細】
ABC大戰天空：中國航太的里程碑
2014年12月30日，我國自主研製的首款噴氣支線客機ARJ21-700飛機獲得了型號合格證。
從2003年開始，經過243個試飛項目、1301個試飛點的審定試飛，3418份符合性驗證報告，ARJ21-700終於獲得了參與民用航空運輸活動的“入場券”。這註定是我國民用飛機發展史上的一個里程碑。
羅榮懷錶示，世界上現在分為ABC三格局。A是空客，B是波音，C就是中國。ARJ21-700就是我們邁向天空的探路者。ARJ21-700或許就是中國製造走向世界的一個宣言。
而 《中國製造2025》把航空航太裝備列入了重點突破發展行列，無疑給我國航太事業開拓了更廣闊的成長空間。【詳細】
04 結語
“中國製造”或是“Made in China”早已不是什麼貶義詞。伴隨著中國工業“4.0”的前進步伐，中國的航太乃至中國的製造業或許早已蓄勢待發，奔向了追夢的征程……
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